Деталі

Категорія: Історія

Опубліковано: 15 квітня 2016

Со слезами на глазах смотрели кадры документального фильма участники ликвидации аварии на Чернобыльской атомной электростанции, которая случилась ровно тридцать лет назад. Так началась в музее истории Днепродзержинска презентация выставки "Чернобыль. Апрель 1986 года". Незаживающей раной осталась эта трагедия не только для них, но и для миллионов людей, пострадавших от взрыва 26 апреля 1986 года.

Выставку с участием чернобыльцев-ликвидаторов и студентов медицинского колледжа открыла директор музея Наталья Буланова, предложившая почтить минутой молчания скорбную дату.

Наталья Николаевна призвала присутствующих в зале приносить в музей фотографии, документы, записанные воспоминания с тем, чтобы наши потомки могли понять суть случившейся трагедии, и смогли оценить мужество тех людей, которые занимались ликвидацией последствий аварии.

В основу экспозиции, автором которой является заведующая экспозиционным отделом Ирина Шапочкина, положены фото и документы из фондов музея, собранных с участием днепродзержинцев, которые непосредственно принимали участие в ликвидации последствий аварии на ЧАЭС, строительству жилья для переселенцев из Чернобыльской зоны в селах Ярешки и Глеваха.

Член совета ветеранов службы гражданской защиты, майор в отставке Лариса Викторовна Василенко, которая приняла активное участие в подготовке документов для этой выставки, представила присутствовавших на мероприятии своих коллег-чернобыльцев: полковника внутренней службы Николая Григорьевича Присвитлого, возглавлявшего ВПЧ № 1 по охране станции Припять в период с 25 июня по 25 июля 1986 года; бывшего начальника караула ВПЧ № 21 Владимира Анатольевича Мирошниченко; командира отделения ВПЧ № 15, старшего сержанта Виталия Гергиевича Михалева; полковника Николая Пантелеймоновича Галана; полковника Николайя Федоровича Нечипоренко.

"Чернобыльцы, прийдите сюда в музей, расскажите о себе, о том как вы принимали участие в ликвидации последствий аварии на ЧАЭС, оставьте документы, оставьте свои фотографии хотя бы сегодняшнего времени. Я помню, что тогда все было секретно и у нас забирали фотоаппараты, поэтому фотоснимков того времени очень мало. Поделитесь воспоминаниями. Потому что с каждым годом нас становится все меньше и меньше. И поверьте, что потомки будут вам благодарны за сохраненную память", - предложил присутствующим секретарь общественной организации "Союз Чернобыль Украины", ветеран МВД, подполковник милиции Юрий Иванович Головня. Юрий Иванович рассказал о той работе, которую проводит их организация.

И даже после завершения официальной части мероприятия студенты еще долго слушали Николая Присвитлого, Сергея Челака, Ларису Василенко, делившихся своими воспоминаниями.

Текст: Виктор КУЛЕНКО.

Деталі

Категорія: Історія

Опубліковано: 08 квітня 2016

Сегодня облик, развитие, перспективы Днепропетровска неотделимы от реки, на которой расположен наш город, — красавца-Днепра. Ассоциативная связь города с рекой многократно подчеркнута во множестве символов, топонимов, названий.
Экономика города во многом зависит от реки. Практически все ведущие спортивные команды города называются «Днепр». В обиходе горожане давно называют свой город «Днепром». Да и самое вероятное новое (в свете пресловутой декоммунизации) название нашего города — именно Днепр.

Однако не всегда дружба города с рекой были столь крепкими и неразрывными. И зарождался город отнюдь не на берегах Днепра–Славутича. И в последующей истории Днепр долго воспринимался «задворками», промышленной окраиной города, а отнюдь не его смысловым центром и украшением.

Об истории интересных, порой парадоксальных взаимоотношениях Днепра и пока еще Днепропетровска, роли великой реки в становлении и развитии нашего города нам по традиции расскажет давний друг Городского сайта, кандидат исторических наук, заведующий отделом Днепропетровского Национального исторического музея имени Д.И.Яворницкого Максим Эдуардович КАВУН.

Река и её пороги определили наличие первых городских поселений

«Роль реки Днепр в истории оседлой и урбанистической жизни в Надпорожье трудно переоценить, – рассказывает Максим Кавун. – Уникальное географическое положение — излучина перед порогами в ареале современного Днепропетровска, – определило как сам факт наличия многих поселений, так и особенности их истории.

Днепропетровск находится в Днепровском Надпорожье — географическом микрорегионе, расположенном перед Днепровскими порогами. Всего их было 9, и они давно покоятся на дне Днепровского водохранилища, после пуска ДнепроГЭСа в 1932 г. А до этого целыми тысячелетиями именно эта географическая ситуация кардинально влияла на историю края. Собственно, два узла — перед порогами, и после порогов (в районе Кичкас–Хортица), — всегда были пунктами переправ и соответственно наиболее интенсивно обжиты в разные эпохи. Еще с древнерусских времен фиксируется такая особенность: перед порогами те, кто плыли по Днепру, выгружали на берег грузы, отдыхали и продолжали путешествие сухопутным путем до Хортицы, где снова переходили на воду.

Наводнение 1931 года

Самый древний город на территории Днепровского Надпорожья — город славян–уличей (некоторые авторы называют его Пересечень, хотя в источниках он остался безымянным), сформировался как раз на участке перед Днепровскими порогами. Он существовал в VIII–XIII веках. В нем не было укреплений, там торговали между собой славяне и кочевники. Он протянулся полосой около 7 км на месте впадения Самары в Днепр (ныне ареал села Старая Игрень).

Казацкие поселения были также непосредственно органично связаны с реками Днепр и Самара. Они возникали непосредственно в местах перевозов — переправ через Днепр. Самарская переправа, которая фиксируется еще в XIV–XV веках, послужила причиной формирования здесь города Самарь (позднее Новобогородицкая крепость, Старая Самарь) и целого куста поселений. А наличие другого перевоза на Днепре послужило причиной основания именно здесь городского поселения Новый Кодак на правом берегу и ряда сел (Ломовка и другие) на левом берегу.

Ну и, конечно же, казацкие слободы в основном были обязаны своим возникновением великой реке. Например, Лоцманская Каменка, известная в документах с 1740-х годов. Она и была «лоцманской столицей», центром общины легендарных специальных перевозчиков, о которых упоминает еще византийский император Х-го века Константин Багрянородный в своем трактате «Об управлении империей». Другие слободы — Диевка, Сухачевка, также строились по берегам Днепра. Слобода Половица, на месте которой расположен центр современного Днепропетровска, была основана около 1743 г. в низинной части у подножия будущего главного холма Екатеринослава — Соборной горы.

Казаки, правда, знали многие особенности великой реки, которая не всегда была благосклонна к жителям. Во время сезонных наводнений Днепр, выходя из берегов, причинял серьезные разрушения и убытки. Вот почему в той же Половице прибрежная полоса оставалась незастроенной, жилища располагались на расстоянии нескольких сотен метров от реки.

Из-за реки Екатеринослав переносили с одного места на другое

В ранний период истории Екатеринослава река фактически определяла параметры развития города.

Первый Екатеринослав был основан в 1776 г. на реке Кильчень при впадении её в реку Самару, в восьми верстах от левого берега Днепра. Город–крепость расположили среди самарских лесов и болот. Через несколько лет, после 1783 г., необходимость в городе–крепости отпала, да плюс ко всему выяснилось, что город регулярно затапливается наводнениями. Да так, что специально вызванный штаб-доктор Шенгофель сделал заключение считать эту территорию «вредною для здоровья людей, неудобною и гибельною для благосостояния жителей».

В 1784 г. официальным указом Екатерины II Екатеринослав перенесли на правый берег Днепра. Г.А. Потемкин избрал для города новое место – в самой излучине реки. Предполагалось, что огромная гора (Соборная) и будет центром нового города. Город был спроектирован по канонам европейского классицизма — без укреплений и открытым к реке. На генеральном плане архитектора Ивана Старова 1792 года по кромке главного холма проходил огромный бульвар, рассчитанный на созерцание днепровских панорам. Да и вообще вся концепция нового города была основана на восприятии его с днепровских просторов. На планах Клода Геруа (1786) и Ивана Старова (1792) город развернут к реке, и в нагорной, и в низинной части. А на генеральном плане города 1817 г. шотландского архитектора Вильяма Гесте — навсегда была задана основная линия развития города вдоль Днепра.

В раннем Екатеринославе город откровенно «не ладил» с рекой

Однако в конце XVIII века, когда начал формироваться губернский город Екатеринослав, отношения «река–город» даже можно назвать очень сложными. После смерти Потемкина в 1791 году строительство города застопорилось, гора осталась незастроенной почти на полвека. И город быстро спустился к реке, от которой он первоначально так силился уйти, и подняться на гору. Интересно, что в раннем Екатеринославе (до середины XIX века) проявилась такая тенденция: река очень сильно влияла на развитие города, но больше по негативной схеме.

Во-первых, быстро выяснилось, что надежды на экономическое развитие города не оправдались. И одной из главных тому причин было то, что транзитному судоходству мешали знаменитые Днепровские пороги ниже Екатеринослава. Парадокс, но, несмотря на это, основные виды получения прибыли в раннем Екатеринославе зависели от Днепра — это лесная торговля. Это была единственная развития отрасль экономики города до 1880–х годов. Лес, сплавлявшийся по Днепру, выгружали по всему участку береговой линии в пределах Екатеринослава. Вся прибрежная полоса была занята пристанями, лесопилками, складами, лабазами. Нынешняя площадь возле цирка, перед новым мостом, на планах Екатеринослава XIX века фигурирует как «Лесная площадь».

Наводнение начала ХХ-го века

Вот как описывалась приднепровская полоса в 1910 г.: «Прибрежная часть города отлично видна с железнодорожного моста и насыпи. Она тянется дугой по обе стороны моста и холмистым скатам города, спускающимся к Днепру. Начинаясь выше вокзала под названием Фабричной слободки, она кончается у Потемкинского сада под названием Каменьев. Возвышенная по краям, она в срединной части, начиная с Петербургского переулка и кончая Литейной улицей, представляет низменную, почти ровную площадь, затопляемую во время разлива Днепра… Берег Днепра от железнодорожного моста, кончая Литейной улицей — один сплошной лесной склад. Это центр лесного рынка, где происходит продажа, скупка и распилка леса. Сюда приплывают плоты, здесь они разгружаются. На берегу несколько лесопилок, заваленных днем и ночью работой, особенно в летнее время. Вообще днепровский берег крайне запущен и засорен. Благодаря отсутствию всякого надзора, он в последнее время превратился в сплошной свалочный пункт».

Вид на реку с лесосплавом, вид с Амурского моста

Весной 1914 года местная газета «Южная Заря» отмечала: «Если позабыть немного географию, то, находясь в Екатеринославе, можно не догадаться, что Екатеринослав стоит на Днепре. И подойти к нему и подъехать трудно».

Таким образом, почти сто лет река Днепр была и «мачехой» и «кормилицей» Екатеринослава. Лесная торговля существовала и после строительства железнодорожного моста в 1884 г. и начала «промышленного бума». Сразу две улицы в Екатеринославе носили имя Лесопильная: одна затем называлась Провиантской (ныне Пастера), а вторая в советское время называлась Краснозаводской, а в 2015 г. стала улицей Белелюбского.

Во-вторых, город Екатеринослав, почти целиком располагавшийся в низинной приднепровской части, постоянно преследовали наводнения. Это был настоящий бич Екатеринослава.

Весной выходивший из берегов Днепр затапливал огромную территорию. Достаточно сказать, что уровень воды на Екатерининском проспекте (ныне Д. Яворницкого) достигал иногда одного метра. Лодки плавали на главном проспекте, а также на прилегающих улицах. Эта апокалиптическая картина сейчас кажется иллюстрацией к книге в стиле фэнтази, но еще сто лет назад она была реальностью нашего города.

Почти сто лет действовал «живой» мост, а первый постоянный мост построили только в 1884 году

Трудности и перипетии переправы через Днепр — отдельная тема в истории Екатеринослава. Сейчас кажется невероятным, но до 1884 года не существовало мостового перехода через Днепр от Кременчуга до Херсона! Переправа через Днепр у Екатеринослава осуществлялась по так называемому «наплавному мосту». Впервые такой мост был открыт в 1796 г., то есть 220 лет назад. Мост состоял из полениц дров, связанных друг с другом, и имел длину около 500 саженей (более одного километра). Причем, когда его сильно загружали, то он частично погружался в воду, и люди и вещи намокали. Больше того, этот мост сам по себе менял место — в разное время он располагался в разных местах от места Старого до Нового моста. На одном из старейших фото Екатеринослава 1870-х годов этот мост находится прямо на линии современного Нового моста.

И только в 1884 году два берега Днепра соединило чудо техники — мост имени Императора Александра III. Он был тогда третьим по длине в Европе. Спроектировал его выдающийся мостостроитель Н.А. Белелюбский. На Всемирной выставке в Париже в 1889 г. мост получил Гран–при. В 1919 и 1941 годах мост взрывали. Современный мост, восстановленный в 1955 году лишь отдаленно напоминает прежний, сохраняя только силуэт. Официальное название моста — Амурский.

В XX веке построили всем привычные теперь мосты через Днепр: Мерефо-Херсонский железнодорожный (в 1932 г., восстановлен в 1951 г.), Кайдакский (в 1982 г.) и Южный (в 2000 г.).

С тридцатых годов XX века город начал поворачиваться лицом к Днепру

До середины прошлого века прибрежная часть нашего города напоминала один сплошной лесной склад. Историки и архитекторы традиционно высоко оценивают генеральные планы Екатеринослава за развитие идей «идеального города». Но в них был, пожалуй, один существенный недостаток: ни в одном генплане не было и намека на днепровскую набережную, так как в тех условиях это было чем-то из области фантастики.

И только в 1933 году был принят новый генеральный план Днепропетровска, согласно которому город должен был занимать гигантскую территорию, примерно одинаковую и на правом, и на левом берегу Днепра. Кстати, территориальные размеры города согласно этому плану до сих пор не реализованы. Именно в этом плане впервые заложена идея — главным проспектом города становился не проспект Карла Маркса (ныне Яворницкого), а огромная набережная по обоим берегам Днепра.

Важный фактор, благодаря которому стало возможным устройство Набережной — ввод в строй плотины Днепрогэса в 1932 г. Днепровские пороги были затоплены, открылось судоходство в среднем и нижнем течении реки до устья. Уровень воды в пределах города был стабилизирован, что избавило город от постоянных разрушительных наводнений, последние из которых были в 1917 и 1931 годах.

В 1934 г. началось строительство первой очереди Набережной. До 1941 г. успели выполнить лишь участок от улицы Серова (ныне Фабра) до Литейной, до парка Шевченко так и не дошли.

Новое, грандиозное строительство Набережной развернулось с конца 1950-х годов от небольшого участка, выполненного еще до войны. Велось оно сразу в двух направлениях: к парку имени Шевченко и к речному порту. Под руководством Б.Я. Мильмана был построен участок до Старого моста. С использованием шлаковых отвалов и путем намыва песка было устроено подножие Набережной, в котором скрыт коллектор. Кардинально изменил свой облик берег Днепра в районе парка имени Шевченко. Там, где гранитные скалы раньше подступали к самой воде, появилась береговая полоса. По всей длине Набережной были устроены бульвары, сходы к Днепру, установлены фонари, ограды, несколько памятников. Набережная превратилась с тех пор в один из важнейших градостроительных объектов города.

Набережная 1960-е бульвар, вид от Нового моста в сторону Амурского

Интересно, что Леонид Брежнев в своей книге мемуаров «Возрождение» упомянул и о судьбе днепропетровской набережной: «Интереснее всего, пожалуй, сложилась, судьба набережной. Сейчас это красивейшее место в городе, а тогда фашисты оставили от нее одни развалины. Я представлял себе эту набережную отстроенной. Но хозяйственники, вникая в радужные перспективы, только головами качали: «Кто же доживет увидеть такую красоту?» Почти все и дожили!».

Городские кварталы вдоль Набережной начали застраиваться с 1963 года. Центральный участок Набережной формировался как единый ансамбль. В 1965 г. поднялось первое в городе общественное девятиэтажное здание института Укргипромез. В 1968 г. открыта двенадцатиэтажная гостиница «Днепропетровск» на 650 мест. Знаковым, хотя и недостроенным объектом Набережной является многострадальная гостиница «Парус», «строящаяся» уже 40 лет. Неподалеку от «Паруса», прямо в водах реки, построили небольшое, но выразительное круглое сооружение — ресторан «Поплавок».

В семидесятые годы XX века грандиозную набережную стали развивать и продлевать в двух направлениях: на восток, в сторону Мандрыковки и Лоцманской Каменки, и на запад, через заводскую зону до Новых Кайдак и Диевки. С использованием гидронамыва увеличили берег Днепра вдоль бывших сел Мандрыковки и Лоцманской Каменки. Так формировалась линия Набережной Победы, которая получила свое название в 1978 году. Участок Набережной в западном направлении получил название Набережная Заводская. Он доходит до жилых массивов Красный Камень, Коммунар, Парус. Так сформировалась уникальная прибрежная магистраль длиной 23 километра – гордость Днепропетровска.

Основные жилмассивы города ориентированы на реку

Днепр, который эстетически не играл практически никакой роли в Екатеринославе, в середине XX века с устройством Набережной выходит в Днепропетровске на градостроительную и архитектурную сцену. Отныне все более-менее значимые градостроительные новации были увязаны или, как минимум, учитывали наличие реки Днепр.

В 1970-1980-х годах вся градостроительная активность в Днепропетровске так или иначе была завязана на реке Днепр. Строительство прибрежных жилмассивов, развернувшееся, начиная с 1969-1971 годов, фактически трансформировало структуру города.

1960-е набережная с узкоколейкой от моста

Основанный в 1971 году жилмассив Победа расположился на приречной насыпной зоне, — фактически на территории, отвоеванной у реки. В том же году началось строительство жилого массива «Петровский», который разделялся на три жилмассива «Красный Камень», «Коммунар» и «Парус». Этот район протянулся лентой вдоль реки. Здесь в комплексе предполагалось строительство грандиозного гидропарка, так и не реализованное до сих пор.

С 1985 г. на левом берегу Днепра началось возведение жилмассива «Фрунзенский». Он должен был стать «днепропетровской Венецией», как писали в газетах, иметь целую сеть каналов, по аналогии с популярным тогда киевским массивом «Русановка». Нашей «Венецией» Фрунзенский не стал, но важна сама идея ориентировки на реку. В 1974 году был основан жилмассив «Солнечный», архитектура которого (четыре шестнадцатиэтажки с желтой облицовкой и другие здания) полностью увязана с Днепром и ориентирована исключительно на восприятие с днепровских просторов.

Солнечный 1980-е

Два века пароходства по Днепру и речной вокзал–шедевр

Первый пароход на Днепре появился в 1823 году. С 1846 г. на Днепре стали ходить пароходы крупного промышленника С.И. Мальцева, которые строились в селе Людинове на реке Болве, притоке Десны. Есть предположение, что именно пароходы Мальцева первыми появились у Екатеринослава. В 1858 г. было образовано «Общество пароходства по Днепру и его притокам» (затем называлось «Первое пароходное общество»), пароходы которого делали рейсы выше Днепровских порогов. Тогда было открыто регулярное движение однотрубных грузопассажирских пароходов по Днепру между Екатеринославом и населенными пунктами, лежащими в верховьях реки. В 1892 г. создано «Второе общество пароходства по Днепру и его притокам».

Как уже говорилось, в связи с развитием в Екатеринославе лесной торговли речной транспорт был очень развит, а Лесные пристани в центре были самым шумным местом. Со строительством железной дороги речной транспорт (и грузовой, и пассажирский), конечно, в дальнейшем уже никогда не занимали главное место в экономике. В августе 1927 г. было принято решение о строительстве в Днепропетровске нового речного порта. Он был сдан в эксплуатацию в ноябре 1933 г., и был в то время одним из крупнейших на Днепре, с длиной причальной стенки 3 километра.

В советское время интенсивно развивался речной пассажирский транспорт. В 1952 г. было построено изящное здание речного вокзала в стиле «сталинского ампира». Это был прямоугольный двухэтажный корпус с башенкой в центральной части. Весной 1960 г. в Днепропетровский речной порт прибыл первый теплоход на подводных крыльях типа «Ракета». В 1980 году Днепропетровский речной порт по объему перевозок занимал второе место на Днепре после Киева. Весной того же года в речном порту, втором после Запорожского, начался регулярный прием грузовых судов типа «река–море».

Прогулка по Днепру 1950-е годы

В 1982 г. на его месте был открыто новое здание речного вокзала (архитектор Веснин), которое долгие годы величали одной из местных архитектурных сенсаций. Во-первых, здание своим силуэтом напоминает гигантский корабль, остановившийся на вечную стоянку. Во-вторых, оно развернуто перпендикулярно Днепру. Здание речного вокзала возводилось с учетом располагающейся рядом недостроенной гостиницы «Парус», и вместе они составляют крупный архитектурный ансамбль 1970–1980-х годов. Правда, в последнее время большая площадь здания речного вокзала сдается в аренду и занята офисными учреждениями.

Сегодня река Днепр по-прежнему активно участвует в архитектурной и градостроительной жизни города. Несколько этапов реконструкции Набережной прошли, начиная с 2005 г. Продолжают активно обсуждаться перспективы застройки левобережной приднепровской зоны с продолжением Набережной. Конечно, сегодняшние рыночные реалии несколько снизили значимость собственно эстетических факторов в оформлении пространства. Однако ряд крупных развлекательных комплексов ориентированы прежде всего на Днепр («Бартоломео», «Coast» и другие).

Как видим, «город на Днепре» повернулся лицом к великой реке не сразу. В XX веке между рекой Днепр и городом установились весьма органичные, не конфликтные отношения, которые, хочется надеяться, будут продолжаться и в дальнейшем. Ну а если город станет-таки «Днепром» на Днепре, то сам бог велел нам учитывать красоты великой реки и жить с ней в мире и согласии», – завершает свой рассказ Максим Кавун.

Текст: Владимир Городченко
Источник http://gorod.dp.ua/news/116127 

Деталі

Категорія: Історія

Опубліковано: 05 квітня 2016

Квітневе засідання краєзнавчого товариства "Дніпродзержинськ-Кам`янське" відбудеться в музеї Дніпровського металургійного комбінату. Тема - слід, залишений в історії металургійного підприємства та міста директором Йосипом Петровичем Манаєнковим, який двічі очолював Дзержинку (1928-1931 та 1933-1937 рр.). 

Деталі

Категорія: Історія

Опубліковано: 27 березня 2016

Тепер є повноцінний доступ до архіву української преси часів СРСР. Дуже цікавими видаються архіви газет, які видавались під час німецько-фашистської окупації. Веб сайт http://libraria.ua  є демонстраційною версією системи он-лайн презентації цифрового повнотекстового архіву періодики. Наразі ресурс містить 291 назв, 29959 чисел, 199145 сторінок української періодики за 1917–1998 роки з фондів Наукової бібліотеки Львівського національного університету ім. І. Франка та Державної наукової архівної бібліотеки. Доступні цифрові зображення газет, а також широкі можливості повнотекстового пошуку на українській, івриті, Їдиш, кримсько-татарській, німецькій, польській та російській мовах. 

А

Азовский вестник 1942–1943
Б
Бережанські вісті 1941–1942
Бориспільські вісті 1943
Бюлетень Валківської районової управи 1941–1942
Бобринецький голос 1942–1943
Буг 1943
Бюлетень Костянтиноградського округового та міського управління 1942
В
Васильківські вісті 1942–1943
Відродження (Тараща) 1941–1942
Вісті з фронту 1943
Верхнєдніпровська газета 1942–1943
Вільна Україна (Дніпропетровськ) 1941
Вісті Лохвиччини 1942–1943
Вечірній листок 1942
Вільна Україна (Тетіїв) 1941
Вісті Остерщини 1942–1943
Визволена Україна 1942–1943
Вільне слово 1941–1942
Вісті Прилуччини 1942–1943
Визволення 1942–1943
Вінницькі вісті 1941–1943
Волинь 1941–1944
Відбудова 1942–1943
Вірним шляхом 1942–1944
Вольное Приазовье 1942
Відродження (Калинівка) 1942
Вісник часопису Українське Полісся 1942
Воля 1941
Відродження (Миргород) 1941–1942
Вісті 1943–1944
Воля народа 1944–1945
Відродження (Ромни) 1941–1943
Вісті для українських селян 1942–1943
Воля Покуття 1941–1944
Г
Гадяцька газета 1942–1943
Голос Крыма 1941–1944
Голос правды 1943–1944
Гайсинська газета 1943
Голос Новгород-Сіверщини 1942
Голос Ростова 1942–1943
Голос 1939–1945
Голос освобожденной Северщины 1942–1943
Голос Сарненщини 1941–1943
Голос Волині 1941–1943
Голос Охтирщини 1942–1943
Голос Таврии 1943
Голос Дніпра 1941–1943
Голос Підкарпаття 1942–1944
Голос. Українські вісті 1945
Голос Донбасса 1943
Голос Полтавщини 1941–1943
Горохівські вісті 1943
Д
Дзвін (Біла Церква) 1941–1942
Дніпрова хвиля 1941–1943
Донецька газета 1941–1943
Дзвін (Кривий Ріг) 1941–1943
Дніпропетровська газета 1941–1943
Донецькі новини 1943
Дзвін волі 1942–1943
До Перемоги 1943–1944
Дрогобицьке слово 1942
Діло 1917–1939
Донецкий вестник 1941–1943
Дунаєвецькі вісті 1941–1944
Ж
Життя 1941–1942
Життя Зіньківщини 1942
Жовківські вісті 1941–1942
З
За вільну Україну 1941–1942
За українську державу 1944–1945
Звягельське слово 1942–1943
За волю і права 1944
За Україну 1945
Земледелец Тавриды 1943
За краще життя 1942
Записки наукового товариства імені Шевченка 1925
Земля 1944–1945
За мир и свободу 1944
Заря 1943–1944
Золотоніські вісті 1942–1943
За родину против Сталина 1943
Зборівські вісті 1941–1942
Золочівське слово 1942–1943
За самостійну Україну 1943
Звільнена Україна 1941
И
Иллюстрированный боевой путь 1943
Информационный листок добровольческих частей 1944
І
Іванківські вісті 1942–1943
К
Казак 1943–1944
Кам'янські вісті 1941–1943
Краківські вісті 1942
Казачий вестник 1941–1945
Коростишівські вісті 1942–1943
Кремянецький вісник 1941–1944
Казачий клинок 1943–1944
Костопільські вісті 1941–1943
Критика 1998
Казачья лава 1944
Костянтинівські вісті 1942
Кубань 1942–1943
Калинівські вісті 1942–1943
Костянтиноградські нові вісті 1942–1943
Л
Литературна нед?ля 1941
Літературна газета 1942
Лубенський вісник 1942–1943
Літаври 1941
Лозівські вісті 1943
Львівські вісті 1941–1944
Література і мистецтво 1941
Лохвицьке слово 1942
Лятичівські (Лєтишівські) вісті 1943
М
Маріупольська газета 1941–1943
Миргородські вісті 1942–1943
Молва 1942–1944
Мелітопольський край 1942–1943
Мозырские известия 1943
Молния 1943
Н
На посту 1943–1944
Нова доба (Бердичів) 1941–1943
Нове життя (Первомайськ) 1942–1943
На страже родины 1944
Нова доба (Берлін) 1941–1944
Нове життя (Пологи) 1942–1943
Набат 1943–1944
Нова Україна (Вінниця) 1944
Нове життя (Старокостянтинів) 1941–1943
Народный голос 1944–1945
Нова Україна (Полтава) 1943
Нове Запоріжжя 1941–1943
Націоналіст. Часопис українознавства 1941
Нова Україна (Харків) 1942–1943
Нове мистецтво 1926–1927
Націоналіст. Часопис українського юнацтва 1942–1943
Нова Шепетівщина 1942–1943
Нове українське слово 1941–1943
Наш путь 1944
Новая жизнь (Берлін) 1941
Новий час (Вознесенськ) 1942–1943
Наш путь (Херсон) 1943
Новая жизнь (Рикове) 1943
Новий час (Куп'янськ) 1942–1943
Наш фронт 1943
Новая жизнь (Старий Оскол) 1942–1943
Новий час (Петриківка) 1942–1943
Наше слово 1942–1944
Новая жизнь (Чистякове) 1943
Новий час (Шостка) 1942–1943
Наші вісті 1941–1943
Новая мысль 1943–1944
Новий шлях 1942
Наші дні 1943
Новая правда 1942
Нові дні 1942–1943
Нед?ля 1941–1944
Нове життя (Ворошиловград) 1942–1943
Новогеоргіївські вісті 1943
Никопольский листок 1944
Нове життя (Каховка) 1943
Новое время 1942
Ніжинські вісті 1942–1943
Нове життя (Козятин) 1941–1942
Новый путь 1942
О
Оборона України 1943
Олександрійський бюлетень 1942–1943
Останні вісті (Кролевець) 1942
Овручські вісті 1943
Олександрійські вісті 1943
Останні вісті (Переяслав) 1942
Одесса 1942–1943
Останні вісті 1941
Останні вісті (Сарни) 1943
Одесская газета 1941–1944
Останні вісті (Біла Церква) 1941
Олевські вісті 1942–1943
Останні вісті (Коломия) 1941
П
П'ятихатська газета 1943
Переяславські вісті 1942–1943
Прибугські вісті 1942
Павлоградська газета 1942–1943
Подолянин 1941–1944
Промінь 1941–1943
Павлоградська газета. Обласні вісті 1942–1943
Последние известия 1942
Пряшевщина 1945
Педагогічний інформаційний бюлетень (Полтава) 1943
Последние новости 1941–1943
Путивлянин 1942–1943
Педагогічний інформаційний бюлетень (Харків) 1942
Правда 1942–1943
Перемога 1941
Прибугские известия 1942–1943
Р
Ранок 1943
Рідне слово (Звенигородка) 1942–1943
Рогатинське слово 1941
Речь 1942–1943
Рідне слово (Київ) 1943
Россошанский вестник 1942
Рідна земля 1941–1944
Рідне слово (Лубни) 1941–1942
Ружинський вісник 1942–1943
Рідна нива (Пирятин) 1942–1943
Рідний край (Богодухів) 1942–1943
Рідна нива (Яготин) 1942
Рідний край (Карлівка) 1943
С
Самбірські вісті 1941
Свобода 1942–1943
Станіславівське слово для областей 1942–1944
Самостійна Україна 1941
Свободная земля 1942
Стрийські вісті 1941–1942
Самостійник 1943–1944
Свято радості 1941
Сумской вестник 1943
Самостійність 1941
Сніжнянський вісник 1942
Сумський вісник 1941–1943
Світанок 1942–1943
Сокалське слово 1942
Сурма 1941
Світлий промінь 1942–1944
Станіславівське слово 1942
Т
Таращанські вісті 1943
Тижневик барської округи 1942–1944
Труд 1943–1944
Теребовельські вісті 1941
Тризуб 1945
Тернопільський голос 1942–1944
Тризуб (Чортків) 1941–1942
У
Українська думка 1920
Українське слово (Станіславів) 1941–1942
Український шлях 1945
Українська правда 1942–1943
Український вісник 1941–1945
Українські (Кіровоградські) вісті 1942
Українське життя 1941–1942
Український голос (Кіровоград) 1941
Українські вісті 1941–1942
Українське полісся 1941–1944
Український голос (Луцьк) 1941–1944
Українські новини 1942–1943
Українське слово (Валки) 1943
Український голос (Миколаїв) 1941
Українські щоденні вісті 1941
Українське слово (Вовчанськ) 1942–1943
Український голос (Проскурів) 1941–1943
Уманський голос 1941–1943
Українське слово (Житомир) 1941
Український доброволець 1943–1945
Урядові Дунаєвецькі вісті 1941–1943
Українське слово (Золотоноша) 1941–1942
Український Донбас 1942–1943
Українське слово (Київ) 1941
Український кур'єр 1943
Х
Хабнівські Вісті 1942–1943
Хлеб, убежище, труд 1943
Хмільницькі вісті 1943
Харків'янин 1943
Хлібороб (Берлін) 1943–1944
Холмська земля 1943–1944
Харківські короткі зведення 1943
Хлібороб (Волноваха) 1942
Хорольські Вісті 1943
Ч
Часопис 1943
Чернігівський кур'єр 1941–1943
Черкаська думка 1941
Чортківська думка 1942–1944
Я
Як на долонi 1937–1938
А
Azat Kirim 1943
C
Chwila 1919–1939
Chwila. Wydanie wieczorne 1934–1939
D
Deutsche Bug-Zeitung 1942
Di Woch 1939
Deutsche Ukraine-Zeitung 1944
Dos Jidysche Wort 1931
G
Glos Zydowski 1930
H
Hamenahejl 1933
Hanoar 1932
I
Idysze Bine 1924
M
Miesiecznik zydowski 1930–1934
N
Nasz Glos 1931
Nasza Trybuna 1937–1938
О
Ostjudische Zeitung 1936
P
Polsko-Zydowski Tygodnik Kresow Wschodnich 1935
Przeglad judaistyczny 1922
Przelom 1924–1925
R
Rozwaga 1922–1926
S
Slowo 1935–1938
Sprawy Zydowskie 1925
T
Trybuna akademicka 1923–1926
Tygodnik zydowski 1919
W
Wolyner Tog 1933